进城不设限，购买有补贴，皮卡会成为车市的救“市”主吗？

近日，国家发展改革委员会办公厅发布了关于《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）（征求意见稿）》，意见稿指出，为培育汽车特色消费市场，在2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。与此同时，对农村居民购买皮卡这类3.5吨及以下货车给予相应补贴。一石激起千层浪，众多皮卡企业和皮卡爱好者都兴奋不已。政策明文上说的有些模糊，事实上“地级及以下城市”可以说囊括了所有省会城市，以及除京津沪渝四个直辖市和香港澳门两个特别行政区之外的所有城乡区域。原本皮卡市场在2018年“双证取缔”、“取消喷字和反光条”等措施的激励下，销量就已经一路飙升了。如今这一重大利好消息的出台，无疑是给火爆的市场火上浇油。由此可以预判，今年的皮卡市场肯定又是一个丰收年。

逆势飘红，这个春天属于中国皮卡

据乘联会公布的数据，今年3月份，狭义乘用车同比下跌12.1%。虽然跌幅收窄，但依然颓势不改。而3月皮卡总销量为48123辆，与去年同期相比增长3.5%，整个一季度同比增幅在10%以上，似乎在以一己之力对抗着整个汽车市场的下滑。在这一销售业绩的刺激下，各大皮卡制造企业纷纷投入巨大的人力物力，力争在这块前景看好的板块上尽量扩大自己的地盘。所以，在本次第18届上海车展的现场，一众皮卡厂商的精彩表演大大地掩盖了众多乘用车企业的光芒。无论是上市首月就突破2000台订单的福田拓陆者E7大皮卡，还是尚未量产已经蓄势待发的“长城炮”系列，抑或是尽享天时地利的东道主上汽大通T70皮卡，都成为本届车展上的闪亮明星。

应该说，近期皮卡市场的火爆，与去年国家出台的一系列解禁政策有关，但同时也和国内用户消费升级、用车观念转变和皮卡文化的培养有很大的关系。虽然在此前很长一段时间内，皮卡被排挤在主流用车市场之外，国内皮卡市场的总销量还不及狭义乘用车的一个零头。但有一批老牌的皮卡厂商始终在默默坚持，比如作为蝉联国内商用车销量冠军的福田拓陆者，比如在SUV市场上遥遥领先的长城汽车等等。终于，守得云开见月明，中国皮卡的春天到了！

剑指高端，乘用化趋势揭示皮卡未来

从车展现场，记者可以明确地感受到今年皮卡产品的变化。皮卡展车一改往日工具车的形象，一台台都是高大威猛气势逼人。比如，在尺寸上，很多展出车辆的车长都已经超过了5600mm，基本上已经超过了全尺寸SUV的大小。拿3月份上市的福田拓陆者E7大皮卡来说，车展现场的长厢版整车尺寸为5603×1880×1860mm，轴距3398mm，是自主品牌当中已经量产上市的最大的皮卡车型之一。同时，除了尺寸上的升级，在内饰的做工和科技配置上也逐渐向乘用车靠拢。大面积软质材料的车内装饰、充满人性化的车内功能布局、乘坐舒适安全的人体工程学座椅、各种主动被动的安全装备以及快捷高效的人机交互系统，都在以上这些皮卡产品中应有尽有。总而言之，坐在福田拓陆者E7大皮卡或者上汽大通T70的驾驶室里，如果不回头看车厢的话，甚至意识不到这是一辆皮卡，而是像极了一款中高端的合资SUV。

产品为王，中高端皮卡拼的就是硬实力

皮卡产品的升级换代，绝不仅仅是尺寸的增大和配置的增多，而是在三大件方面都有着长足的进步。譬如，福田拓陆者E7和上汽大通T70均以发动机为主要卖点。本次上海车展展出的福田拓陆者E7大皮卡静享版，搭载了最新的欧康FD2.0发动机，不仅拥有最大扭矩320N·m、最大功率110kW的强大动力，同时也兼具怠速噪音仅46.6dB的静谧效果。上汽大通T70，则搭载了“上汽π单增压发动机”，同样具有卓越的动力性能。而长城炮主推的则是前中后三把差速锁，通过强大的脱困能力吸引更多越野爱好者的目光。

另外，为了响应国家的“蓝天保卫战”计划，在新能源汽车方兴未艾之际，各大资深皮卡企业也不甘落后，纷纷推出了自己的新能源产品。比如福田拓陆者推出的智蓝皮卡，使用三元锂电池，快充2小时即可充满，续航里程310公里。长城炮也推出了商用化电动版本皮卡，厂家配封闭货箱，看上去现代感十足。

面对再一次升级的皮卡解禁政策，相信每一家生产销售企业都会欣喜若狂。但是否都能抓住这一机遇可能就见仁见智了。皮卡企业里既有福田拓陆者这样的商用车龙头，也有长城汽车这样的民营典范，更有不胜枚举的大小企业，谁才能在这来势汹汹的发展浪潮中走得稳、走得远？这一系列的政策红利，能否让皮卡担当起“救市”的重任？让大家拭目以待。不过不管怎样，借用福田拓陆者事业部业务总裁方宜士先生说的一句话：无论政策如何，都需要坚持“以客户为中心，以市场为导向”，要为消费者提供性能卓越质量可靠的产品。脱离了这一条，政策再好也是枉然。